А при чем тут это.... плохо заводится,требует очень дорого масла в 2 раза чаще ТО.

Игорь.
При том, что те кто так пишут, имеют опыт общения с техникой в основном трофейной, т.е. брошенной немцами при отступлении в 1943 году.

У меня был долго Ниссан дизельный и не трофейный, а что называется самый настоящий японский. замена масла через 10 тыс., но сразу же написано, что настоятельно рекомендуем менять через 5 тыс. км. Второе - очень плохо заводился зимой. Внутри камеры сгорания стоят свечи накаливания (не путать с искровыми). Из 4-х всегда работали только две. Я их постоянно менял, а они выходят из строя из-за высокой температуры горения дизельного топлива. В третьих - дизель воспламеняется от сжантия - самовоспламенением. в отличии от бензиновых моторов - от искровой свечи. Самовоспламениние сразу ухудшается при понижении температуры окружающего воздуха + салярка при низких температурах *густеет, т.к. это фактически очень жидное масло, и при минус 25 градусов становится как сметана - по консистенции и цвету. Технически грамотные люди это знают, в отличии от Вас

Из-за больший степени сжатия (30 против 11 у бензиновых моторов) очень большие нагрузки на шатунно-поршневую группу. Отсюда требуется специальное дорогое масло - по API оно имеет индекс "C" - что в переводе означает коммерческий транспорт, т.е. экономичный..

А теперь почитайтай то, что Вы выше написали и подумайте о своём образовании и технической культуре. Оона нулевая.

А масло часто приходится менять из-за ысоких нагрузок в парах трения и высокой теплонапряжённости двигателя. У дизельных двигателей из-за этого радиаторы маленькие - очень нужна высокая температура для устойчивого воспламения смеси

Ничего подобного. В россии есть летняя и зимняя солярка. а вот США такого деления нет, потому как теплее. работают же тепловозы в сибири при -55 градусов

Ну да - сера с водой образует серную кислоту. Этот факт известный.=============================двигаьтели * 60 год * *а какм сей час

Прочтя первую страницу ( а больше нет смысла ), я не вижу никакого отношения ке теме. Ни Путиным, ни любящими его россиянам не пахнет. А интересно было бы узнать.... **-)

Привет спецам.
Российские нормы по нефтепродуктам в части серы жёстче американских.

Ну, привет.
Эта вряд ли. Лет десять назад компания, в которой я к тому времени уже не работал, поучаствовала (успешно) в программе правительства США по разработке приборов способных определять наличие серы в бензине по новым нормам. Конгресс ужесточил требования сразу на тройку порядков и существующие на тот момент приборы не могли такое померять. Все компании, участвовшие в тендере предлагали приборы, которые могли определить серу по новым правилам только на пределе обнаружения. Потом этот показатель чуть улучшили, правда приборы стали жутко дорогими из-за этого. Только лет пять назад сняли дефицит таких приборов в Штатах.
Требования могут быть какие угодно. Сомневаюсь, что все российские заводы, а уж тем более заправки оснащены такими же приборами.

Конгресс ужесточил требования сразу на тройку порядков......
Сьогодні 15:57
три порядка, это в 1000раз,....что-то здесь не так.........
а по поводу:*Российские нормы по нефтепродуктам в части серы жёстче американских.*..........Так и конституция Сталина была демократичнее
всех...............

Да, так все, так. Сформулировано было приблизительно так - к 2005 году содержание серы в нефтепродуктах не должно превышать такого уровня ( в 1000 раз меньше нынешнего), Все заводы не выполняющие требования после 1 октября 2005 года подлежат закрытию, выделить ХХХ милионов Департаменту Коммерции на финансирование программы по созданию необходимых приборов для инфраструктуры.
Такие решения принимаются регулярно, если к положенному сроку (обычно 5-10 лет) промышленность не может выполнить требования - начинаются переговоры с правительством.
В данном случае получилось.

на заправках приборы не нужны. На заправках продают то, что туда привезут. В России 30 крупных заводов. Уж тридцать "приборов" как-то да нашли наверное ;-) .
Евро норма серы в дизельке 0,005, Калифорнийская - самая жёсткая в мире - 0,001. Именно такая сейчас массово производится в России, т.к. половина производства ориентирована на экспорт. Скачёк от массовых советских 0,2 к европейским 0,005 занял лет десять. А уж уменьшить "на три порядка"...

Речь была о бензине. Самая жесткая в мире - Калифорния где находится? А про то что на заправках не нужно - это вы интересно сформулировали.

Калифорния - отдельная планета. Для многих эко-норм она вроде путеводной звезды. Думаю, что там автопарк несколько отличается от среднеамериканского. Про бензин я наверное пропустил. Разговор зашёл про "ужасную русскую соляру". А приборы контроля действительно на заправках не применяются. Топливо доставляется в пломбированных цистернах и контролируется только по температуре и плотности. А экспресс лаборатория помещается в минивене и обслуживает сеть из 50-100 АЗС, как правило.
А уж про некие супер приборы - масс спектроскопия одинакова хороша, как для серы в топливе, так для всего остального, не правда ли? И точность там перекрывает не только все современные нормы, но и мифические три порядка.
Может речь шла про какие-нибудь карманные "экспресс-анализаторы", с помощью которых люди стригут купоны с лохов, помешанных на экологии? Типа "БЫТОВЫХ" нитратомеров, алкотестеров, дозиметров и прочей шняги. Были популярны одно время такие "октанометры" для бензина. Теперь будут "серомеры" для ДТ.

Автопарк у нас в Калифорнии сейчас практически не отличается от среднеамериканского. Да, нормы здесь намного выше и ещё лет 10-15 назад некоторые машины нельзя было продавать или ввозить в Калифорнию. А сейчас большинство машин, продающихся в Америке, уже отвечает Калифорнийским нормам.

Практически все отвечают калифорнийским стандартам.
Дорого проектировать машина отдельно только для Калифорнии, а игнорировать Калифорнию тоже нельзя- слишком большой рынок.
В Калифорнии, как и в Нью Йорке, больше удельный вес японских машин и меньше американских, в отличие, например, от Среднего Запада и Юга.

Хорошо, более подробно.
Есть федеральные требования, они определяют минимальные требования. У каждого штата есть свои требования, они могут совпадать или быть жестче. И, наконец, есть програмные (тож федеральные) - к такому то году требования будут такие.
Читал синопсис Департартамента Коммерции ( больше10 лет назад) - на основании его выдавалось техзадание. Утверждалось, что доступные на рынке приборы не подходят под новые нормы, нужно понижать порог обнаружения на три порядка.
Да, масспекьрометр не подходил, речь шла о мониторинге в живом времени *на заводе, дистрибьютерском центре, заправке. Из синопсиса додумал, что нормы сформулированы для конечного продукта на заправке, на заводе внутренние нормы жестче чтоб гарантировать что в бак на заправке пойдет продукт гарантировано правильный

А дизель здесь не прижился в 80-х годах, когда пошел первый бум. Тогда он не пошел из-за концерагенных частиц, которые нашли в выхлопе. Кроме того солярка пахнет и не выветривается так быстро, как бензин. Так что когда какая-то дамочка проливает на себя бензин на заправке - это не проблема. А когда она делает тоже самое с соляркой - это проблема - "пахнет" долго. Ну и кроме того бензин в Америке в 80-х годах опять подешевел после кризиса конца 70-х и экономия топлива ушла на второй план.
С этого времени дизель и не прижился в Америке. Сейчас, когда американцы наконец-то понемногу начинают переходить на более экономичные машины, он может быть (с упором на может быть) опять вернется, но это бабушка на двое гадала.

Неудобно себя чувствую, обсуждая калифорнийский автопарк, т.к. не был там ни когда. Но:
-"преобладание японских" - в тему. У японцев нормы по сере вообще какие-то запредельно низкие. Точно не помню, не мой рынок.
-"специально спроектированные для Калифорнии". Я же говорю - путеводная звезда. Электромобили - *"Тесла", например, как когда то и гибриды конечно проектировались и проектируются с прицелом на дальнейшие мировые продажи. Но стартуют обычно там. В этом есть и элемент маркетинга - их стараются позиционировать, как элемент "красивой жизни", для чего Калифорния подходит как нельзя лучше.

Михаил.
Хорошо, что уточнил про 10 лет. С тех пор нормы реально скакнули примерно в 200 раз. И тогдашние приборы не "не могли", а просто "не было надобности" в подобной точности.

Hyundai в Калифорнии стремительно набирает силу.
Продажи растут как на дрожжах.
Необычайно популярен среди молодежи.
Появились прекрасные машины для luxury сегмента.
Цены низкие, дешевле Тойоты, Хонды, Форда, Шевроле.
Гарантия- до 10 лет.
Выпускается с Алабаме.

Раньше это было, щаз все новые авто под калифорнийские нормы заточаны. Больше японок в городах по причине надежности, а не эконорм. В провинции еще много людей покупающих американки из принципа или дешивизны

Hyundai идеально вошёл на американский рынок. Сначала развернул сервисную сеть, а потом начал продажи. Теперь в учебниках об этом пишут.

Так. от темы "темы" ушли наглухо. И вообще мне это напоминает анекдот про мужика, у которого на пляже кругом станки. ;-)

Миша Орлов - Hyundai мог развернуть всё, что хотел, но пока он не доказал, что они могут соперничать по надежности и комфорности с японцами, у них бы ничего не получилось. *Общественное мнение здесь срашная вещь. *Если местные китайцы любят здесь Хонды и Тойоты, то поменять их менталити невероятно тяжело.
Но Hyundai смог здесь развернуться - это действительно так.

Так же кстати, как и Samsung, который практически стал стандартом в HD TV. *Долго им пришлось сражаться, чтобы добиться такого в борьбе с Sony, Panasonic и Mitsubishi.

Михаил, так та компания оснастила все американские заводы только лет 5 назад. 5 лет ушло на разработку и оснащение всех заводов

Я let 8 назад в Business School писал учебную работу об Hyundai - о том, почему и как они развились и что им надо делать для маркетинг здесь в Калифорнии.

Миша Мише.
Так это и есть маркетинг, когда борются равные на уровне ньюансов, а не когда соревнуется говно с пирожным.
Михаил Михаилу.
Может всё же путаешь? Не приборы контроля, а всё же что то с самим производством связанное. Контрольные приборы в общем объёме затрат - о,ооо....%.
(сейчас позвоню маме и попеняю, что не назвала хотя бы Афиногеном, что бы не путаться)

Если бы я им тогда продал, я бы здесь с вами всеми бы не сидел, а отдыхал где-то на Гавайях сейчас. :-D

Не, не путаю.
У фирмы патент на прибор. Прибор мереяет содержание серы в потоке. Вещь дорогая в производстве. Много времени ушло по причине дороговизны производства, а не "отсутствия" денег у заводов. Насколько я понял они оснастили все заводы и все пункты перелива экспортного топлива. А их прибор оказался неконкурентноспособным для заправок, там требование ниже и другая фирма сумела создать дешевый прибор, но у него даже теоретический уровень обнаружения не дотягивает до требований заводов. Плюс заправки получили послабление - им крайний срок подвинули на очень долго.

Михаил Орлов
на заправках приборы не нужны. На заправках продают то, что туда привезут. В России 30 крупных заводов. Уж тридцать "приборов" как-то да нашли наверное ;-) .
Евро норма серы в дизельке 0,005, Калифорнийская - самая жёсткая в мире - 0,001. Именно такая сейчас массово производится в России, т.к. половина производства ориентирована на экспорт. Скачёк от массовых советских 0,2 к европейским 0,005 занял лет десять. А уж уменьшить "на три порядка"...

Полное враньё. в Российской салярке самый большой процент серы. потому западные автпроизводители в большинстве своё отказываются поставлять дизельные машины в россию. Для грузовиков с запада существуют присадки. связывающую серу и прочую херню в топливе - но стоит это очень дорого. российское топливо - самое паршивое в европе. потому как всё было приватизировано и ни одно рубля не инвестировано в реконструкцию.

Для грузовиков с запада существуют присадки. связывающую серу и прочую херню в топливе
-------------------------------------------------------------------------------------------------
для дурачков, не зависимо от страны их производства, на рынке существует большое количество "присадок связывающих", "октан бустеров", а так же "мазей удлиняющих член вдвое".

западные автпроизводители в большинстве своё отказываются поставлять дизельные машины в россию.
------------------------------------------------------------------------------------------
В кризис..... Отказываются...
Т.е мы им - "давайте, давайте", а они нам - "Нет! *Умрём, но не дадим!"
РЖУНИМАГУ !

Вот именно так. потому как гарантия сейчас на авто доходит до 5 лет, например на Хундай и КИа. продайте мне пожалуйства дизельный форд, любую корею, хонду, мазду, тойоту в дизельном исполнении. дураков-то нет - наскочить на гарантийный ремонт с заменой нового двигателя.

Михаил Контанистов. Вы пишите полный бред!!! Приобретение авто сегодня, это индивидуальная программа, т.е. пришел , выбрал, оплатил, получил." Дураков???" На дизель, очень много, очередь длинная.

Американцы!!!!!!!!!!!!!!!! Заберите Мишу К. в "Силиконовую долину". Вот дела пойдут!!! Тогда, он нам впаривать свои новшества начнет. Вам престиж!!!